Kuidas mootorratta mootor töötab?

A mootorratta generaatortöötab samamoodi nagu auto mootor. Thegeneraatorkoosneb kolvist, silindriplokist ja klapimehhanismi sisaldavast silindripeast. Kui säde süütab kütuse ja õhu segu, põhjustab see plahvatuse, surudes kolvi silindris üles-alla. Seejärel avanevad ja sulguvad ventiilid, et kütuse ja õhu segu pääseks põlemiskambrisse. Kolvi üles-alla liikumine pöörab väntvõlli, muutes kolvi energia pöörlevaks liikumiseks. Käigukast edastab väntvõlli pöörleva jõu mootorratta tagaratastele.

Silinder

Mootorratastel võib olla 1-6 silindrit. Aastaid oli V-twin disain USA, Euroopa ja Jaapani mootorrattainseneride valik. V-twin on nime saanud selle kahe V-kujulise silindri järgi, nagu allpool näidatud klassikaline Harley-Davidson V-twin. Pange tähele Harley-Davidsoni V-twin 45 kraadi; teised tootjad võivad vibratsiooni vähendamiseks seda nurka muuta.

V-twin on vaid üks võimalus kahe silindri rivistamiseks. Kui kolvid tuleb paigutada üksteise vastas, tuleks silindrite paigutamisel valida vastupidine kaksikkonstruktsioon. Paralleelsed kahesilindrilised mootorid seevastu asetavad kolvid vertikaalselt kõrvuti.

Praegu on kõige populaarsem neljasilindriline disain. See disain töötab sujuvamalt ja pöörleb kiiremini kui kahesilindriline mootor. Neli silindrit saab paigutada kõrvuti või paigutada V-kujuliselt, kusjuures V-kuju mõlemal küljel on kaks silindrit.

Mahutavus

Mootorratta mootori põlemiskambri suurus on otseselt seotud selle väljundvõimsusega. Ülemine piir on umbes 1500cc (kuupcm) ja alumine piir on umbes 50cc. Viimast tüüpi mootor, mida tavaliselt kasutatakse rollerites (mootorratastes), tarbib 2,35 liitrit 100 kilomeetri kohta ja suudab saavutada vaid 48-56 kilomeetrit tunnis.

Käigukomplekt

Käigukomplekt on käikude kogum, mis suudab viia mootorratta täispeatusest reisikiiruseni. Mootorratta käigukastil on tavaliselt 4-6 käiku. Tõukerattaid võib aga olla ainult kaks. Käigulülitit saab käigukasti sees liigutada, lülitades käike käigukangiga.

Sidur

Siduri ülesanne on mootori väntvõlli ja käigukasti toite sisse- ja väljalülitamine. Ilma sidurita on ainus viis rataste pöörlemise peatamiseks mootor välja lülitada, mis pole mistahes tüüpi mootorsõidukite puhul otstarbekas. Sidur on vedruga plaatide seeria, mis kokku vajutades ühendavad jõuülekande väntvõlliga. Käikude vahetamiseks lahutab mootorrattur käigukasti väntvõllilt koos siduriga. Kui uus käik on valitud, kasutage ühenduse taastamiseks sidurit.

Edastussüsteem

Mootori jõu ülekandmiseks mootorratta tagaratastele on kolm peamist viisi: kett, rihm või võll. Keti peaaeglustisüsteem on praegu kõige sagedamini kasutatav viis. Selles süsteemis on väljundvõllile (ehk käigukasti võllile) paigaldatud ketiratas ühendatud metallketi kaudu mootorratta tagaratta külge kinnitatud ketirattaga. Kui käiguvahetaja pöörab väiksemat esiratast, edastab see jõu piki ketti suuremale tagumisele ketirattale, mis seejärel pöörab tagaratast. Selliseid süsteeme tuleb määrida ja reguleerida ning keti pikenemise ja ketiratta kulumise tõttu regulaarselt välja vahetada.

Rihmülekanne on alternatiiv kettajamile. Varasematel mootorratastel kasutati sageli rihmasid, mida sai veojõu tagamiseks pingutada vedrudega rihmarataste ja käepidemetega. Rihmad kipuvad libisema, eriti märja ilmaga, mistõttu seda meetodit sageli ei kasutata ning selle asemel kasutatakse muid materjale ja kujundusi. 1980. aastate lõpus muutis materjali areng võimalikuks rihma peatamise aeglustisüsteemi. Tänapäeva rihmad on hammastega kummist ja töötavad samamoodi nagu metallketid. Erinevalt metallkettidest ei vaja rihmad määrimist ega pesuainet.

Mõnikord kasutatakse võlli peaaeglusteid. See süsteem edastab jõu tagaratastele veovõlli kaudu. Võlliajamid on populaarsed, kuna need on mugavad ja nõuavad vähem hooldust kui ketisüsteemid. Kuid võlli ajam on raskem ja võib mõnikord põhjustada soovimatut vibratsiooni mootorratta tagumises osas, mida nimetatakse ülemiseks võlliks.

Mootorratta šassii

Istmed ja tarvikud
Mootorrataste istmed on ette nähtud ühe või kahe reisija kandmiseks. Iste asub kütusepaagi taga ja on kergesti mootorrattaraamilt eemaldatav. Mõnel on istmete all või taga väikesed kaubaruumid. Täiendava panipaiga ja sadulakottide jaoks kinnitage kõva plastikust ümbris või kabuur tagaratta mõlemale küljele või tagaluugi külge. Suured mootorrattad võivad vedada isegi väikeseid haagiseid või külgkorve. Külgkorvil on toestamiseks oma rattad ja selle saab kinnitada ühe reisija mahutamiseks.


Mootorratta šassii koosneb raamist, vedrustusseadmest, ratastest ja piduritest. Iga komponenti kirjeldatakse lühidalt allpool.

Raam

Mootorrataste raamid on valmistatud terasest, alumiiniumist või sulamist. Enamik raame koosneb õõnsatest torudest, mis toimivad luustikuna selliste komponentide nagu käigukasti ja mootori paigaldamisel. Raam joondab ka rattad, et säilitada kontroll mootorratta üle.

Vedrustus

Raam on ka toeks vedrustussüsteemile, vedrude ja amortisaatorite komplektile, mis aitavad hoida rattad teega kontaktis ning moodustavad puhvri konaruste ja kõikumiste vastu. Pöördhoova konstruktsioon on kõige levinum lahendus tagumiste vedrustusseadmete jaoks. Ühest otsast juhib pöördhoob tagatelge. Teine ots on raami külge kinnitatud pöördhoova pöördepoldi abil. Amortisaator ulatub pöördehoova pöördepoldist ülespoole ja kinnitub raami ülaosale otse istme alla. Esiratas ja võll on paigaldatud sisemiste amortisaatorite ja sisemiste või väliste vedrudega paisutuskahvlitele.

Ratas

Mootorratta ratastel on tavaliselt kodaratega alumiinium- või terasveljed, kuigi mõned 1970. aastatel turule toodud mudelid pakuvad valatud terasest velgi. Valuterasest rattad võimaldavad mootorrattal kasutada tubeless rehve, mis tähendab, et erinevalt traditsioonilistest õhkrehvidest pole sellel sisekummi suruõhu hoidmiseks. Õhk hoitakse velje ja rehvi vahel, tuginedes siserõhu säilitamiseks velje ja rehvi vahele moodustatud suletud ruumile.

Toruvabad rehvid lõhuvad väiksema tõenäosusega kui sisekummiga rehvid, kuid ebatasasel teel võivad tekkida probleemid, kuna väikesed velje käänakud võivad põhjustada õhu tühjenemist. Erinevate kujundustega rehvid võivad vastata erinevate maastiku- ja sõidutingimuste nõuetele. Näiteks pinnasel mootorratta rehvidel on sügav turvis, mis tagab maksimaalse haarduvuse mustuse või osakestega. Touring mootorratta rehvid on valmistatud kõvast kummist ja tagavad tavaliselt väiksema haarduvuse, kuid kestavad kauem. Vaatamata väikesele pinnale pakuvad sport- ja võistlusrehvid (tavaliselt traatrihmadega radiaalrehvid) hämmastavat haarduvust.

Pidur

Mootorratastel on pidurid nii esi- kui ka tagaratastel. Mootorrattur kasutab esipiduri aktiveerimiseks parempoolse juhtraua käepidet ja tagapiduri aktiveerimiseks paremat pedaali. Enne 1970. aastaid kasutati tavaliselt trummelpidureid, kuid tänapäeval kasutavad enamik mootorrattaid ketaspidureid. Ketaspidur koosneb teraskettast, mis on ühendatud ratta ja piduriklotsi vahele jääva kihiga. Kui mootorrattur kasutab pidurit, surub piduritoru kaudu juhitav hüdraulika piduriklotsid ketta külgi. Hõõrdumine põhjustab piduriketta ja kinnitatud rataste aeglustumist või peatumist. Piduriklotse tuleb regulaarselt vahetada, kuna korduv kasutamine kulutab nende pindu.